从秦 L DM-i＆海豹 06 DM-i，到宋 L DM-i＆海豹 07 DM-i，比亚迪汽车已经在王朝＆海洋网全面推广第五代 DM 插混系统（简称 DM5.0），这是目前品牌的主旋律。

相比于之前版本，DM5.0 在发动机、EHS 双电机、电控系统、电池单元多个层面均迎来全面升级，并赋予整车更杰出的燃油经济性和低速动力响应。以秦 L DM-i＆海豹 06 DM-i 为例，其在 NEDC 测试标准下的馈电油耗可低至 2.9L/100km。

而在刚上市的 2025 款汉 DM-i 上，比亚迪汽车不光给出了 16.58 万起的给力价格，还将全面推广更强大的 "DM5.1" 插混系统，该系统将作为 DM5.0 的补充，在比亚迪旗下的高端车型上应用，包括后续的 2025 款唐 DM-i、海狮 07 DM-i，以及未来进行电四驱扩展的 DM-p 插混动力也将基于这套 DM5.1。

在 DM5.0 上，比亚迪首次使用了代号 472QC 的混动专用 1.5L 自吸发动机，高达 46.06% 的最高热效率给人留下深刻印象。而在 DM5.1 上，比亚迪汽车将基于 472QC 开发的混动专用 1.5T 发动机，代号为 472ZQB。

对比老款汉 / 唐使用的 1.5T 发动机（代号 476ZQC），新发动机将最大功率提高到了 115kW，同时得益于更低的缸径 / 行程比，其最高热效率提高到了 45.3%。这个数据不光高于老款的 40.12%，同时也高于奇瑞和吉利的同类型发动机（44.26%、44.5%）。

和之前一样，全新 DM5.1 也采用 "P1+P3" 布局的双轴双电机插混方案，不过这套 EHS200 单元的最大输出功率提高到了 200kW，最大扭矩 315Nm，并且，得益于新的动力温控和新的动力电控技术，系统综合效率达到了 92%。

在刚刚上市的 2025 款汉 DM-i 上，这台 DM5.0 即便只是前驱，也能做到 6.9 秒 " 破百 " 的加速能力，馈电油耗也仅 3.8L/100km（NEDC 测试标准）。

同时，该车也全系标配功率型刀片电池，不光拥有 125km 的纯电续航（CLTC 测试标准），综合续航里程更是达到 1350km（油箱容量 50L）。

并且，该车还支持最大功率 40kW 的直流快充，可在高速服务区补能，VTOL 对外供电也拥有 6kW 的最大功率，一般便携式家用电器都能轻松驾驭。

除了混动技术的全面升级外，2025 款汉 DM-i 以及即将上市的 2025 款唐 DM-i 还将迎来智能座舱、智驾辅助、底盘悬架的全面升级。

其中，汉 DM-i（顶配）已经首次引入以激光雷达为基础的 " 天神之眼 "DiPilot 300 高阶智能驾驶辅助，最新的 DiLink 100 高阶智能座舱将采用 D100 芯片（6nm 制程）。

最后，之前的三连杆后悬架将全面升级为五连杆独立后悬架，并且标配以 FSD 自适应电磁减振为基础的云辇 -C 智能车身阻尼控制系统，整车底盘的舒适体验和支撑性将迎来全面升级，这可以说补平了比亚迪高端车家族的最后短板。